Infrastructuur
Oostbrug opnieuw vertraagd: minimaal 169,5 miljoen euro financieringstekort
Door de Pont-redactie · Gepubliceerd:
De Oostbrug loopt opnieuw vertraging op en mist minimaal 169,5 miljoen euro. Ook de vroegst mogelijke oplevering in 2034 staat nu onder druk.
De Oostbrug is opnieuw vertraagd en de gemeente mist voor de goedkoopste variant minimaal 169,5 miljoen euro. Wethouder Elise Moeskops waarschuwt bovendien dat zelfs de vroegst mogelijke oplevering in 2034 waarschijnlijk niet wordt gehaald. De geplande fiets- en voetgangersbrug moet het Azartplein verbinden met het Hamerkwartier in Amsterdam-Noord. Totdat er een vaste verbinding ligt, blijven de Amsterdamse ponten onmisbaar voor reizigers over het IJ. De nieuwe cijfers komen uit een brief aan de gemeenteraad waarover AT5 en NH Nieuws op 8 oktober 2026 berichtten.
Minimaal 169,5 miljoen euro tekort voor de Oostbrug
Amsterdam en de Vervoerregio hebben volgens de nieuwe informatie samen 522,5 miljoen euro aan financiële dekking geregeld. Van dat bedrag is 42 miljoen euro apart gezet om toekomstige prijsstijgingen op te vangen. Wat daarna beschikbaar blijft, is zelfs voor de goedkoopste onderzochte variant onvoldoende. De gemeente berekent daarom een huidig tekort van 169,5 miljoen euro, afgerond minstens 170 miljoen. Dat bedrag is geen definitieve eindafrekening, omdat ontwerpkeuzes, marktprijzen en afspraken met andere overheden nog kunnen veranderen.
Waarom ontwerp en bouw duurder en ingewikkelder worden
De hogere raming heeft volgens de wethouder meerdere technische oorzaken die elkaar versterken. De fundering moet dieper worden dan eerder gedacht en bouwen op het druk bevaren IJ blijkt complexer. De brug moet zware aanvaringen kunnen weerstaan en krijgt twee kleppen per beweegbaar brugdeel in plaats van één. Daarnaast spelen strengere duurzaamheidseisen, gestegen prijzen en de benodigde ligplaatsen voor wachtende binnenvaartschepen mee. De eerdere bandbreedte van 650 tot 850 miljoen euro en de politieke voorgeschiedenis staan uitgelegd in ons dossier over de kostenexplosie en het spoeddebat.
Oplevering van de Oostbrug na 2034 wordt waarschijnlijker
De gemeentelijke planning noemde 2034 al als vroegst mogelijke oplevering en niet als gegarandeerde openingsdatum. Moeskops schrijft nu dat ook dat vroege scenario waarschijnlijk niet haalbaar is. Daarmee gaat deze update verder dan het eerdere uitstel van de Oostbrug tot 2034, omdat het college voor het eerst expliciet rekening houdt met nog meer vertraging. In het voorjaar van 2027 moet duidelijker worden welke variant technisch en financieel haalbaar is, hoe de planning eruitziet en wie het resterende bedrag betaalt. De gemeente gaat daarvoor opnieuw met de Vervoerregio in gesprek en wil ook bij het Rijk financiële mogelijkheden onderzoeken.
Wat het financieringstekort betekent voor de ponten
Voor de dagelijkse pontreis verandert door deze brief nog niets aan routes, frequenties of haltes. Het Oostveer F1 tussen Azartplein en Zamenhofstraat blijft varen terwijl de brug wordt onderzocht en voorbereid. Wel betekent verder uitstel dat de veren langer de belangrijkste fiets- en voetgangersverbindingen over het IJ blijven. Dat maakt investeringen in vloot, personeel en betrouwbaarheid extra belangrijk, zeker op de drukke oversteken bij Centraal Station. Reizigers kunnen actuele afvaarten blijven controleren via de pont-apps, want een langetermijnbesluit over de brug verandert de dienst van vandaag niet.
Besluitvorming verschuift naar het voorjaar van 2027
Het volgende beslismoment ligt naar verwachting in het voorjaar van 2027, wanneer ontwerp, kosten, planning en financiering verder zijn uitgewerkt. Pas dan kan de gemeenteraad beoordelen of de Oostbrug in de voorgestelde vorm haalbaar en wenselijk blijft. Het eerdere Oostbrugdebat eindigde met afspraken over betere informatievoorziening, maar zonder inhoudelijk besluit over een aangepaste brug. Alternatieven zoals de IJ-klopper-fietstunnel kunnen door het tekort opnieuw aandacht krijgen, al ligt daar nu geen nieuw formeel besluit over. Tot het college nieuwe stukken publiceert, zijn zowel het uiteindelijke prijskaartje als een nieuwe openingsdatum onzeker.
Pont is geen officieel GVB-product en is niet verbonden aan GVB, de gemeente Amsterdam of de Vervoerregio Amsterdam. We vatten openbare berichtgeving van AT5 en NH Nieuws en de openbare projectinformatie van de gemeente samen om de betekenis voor pontreizigers uit te leggen. Het bedrag van 169,5 miljoen euro is het huidige tekort voor de goedkoopste variant en geen definitieve eindafrekening. Ook is nog niet formeel besloten op welke datum de Oostbrug opent of dat een alternatief wordt gekozen. Controleer voor vertrek altijd de actuele vertrektijden en officiële reisinformatie van GVB.